車のダンパー（ショックアブソーバー）の情報をまとめてみました。

まずは、基本的な車のダンパーの構造についてみていきたいおもいます。

車に用いられるダンパーは一般的にオイルダンパーが多く、筒の内部にオイルを満たし、ダンパーの伸縮に合わせて、ピストンを上下させてオイルを動かす構造のものが一般的です。
車に用いられるオイルダンパーには複筒タイプと単筒タイプとがあります。

車のダンパーはピストンバルブとベースバルブにオリフィス、バルブ、ポートでオイルの経路が構成されています。
オリフィスは、常に一定の大きさで開いているオイル経路です。
バルブは、ポートを塞ぐように取り付けられた板状のバネです。
ポートは、オイルが通過するための経路として開いている穴です。

複筒式は内筒と外筒があり、内筒にピストンバルブがあり、内筒からピストンバルブに押し出されてオイルは外筒へと導かれる。伸縮の減衰力の制御を別々のバルブでおこなっており、縮むときはベースバルブで、伸びるときはピストンバルブで制御しています。

単筒式は、筒の内部にオイル室と高圧ガスが入っており、その間にフリーピストンがあります。
フリーピストンはその間を自由に動くことができます。
オイルリザーバーを別に設けているタイプも存在する。
ピストンロッドにオイルが押し下げられると、フリーピストンが押し下げられて、高圧ガスが圧縮される。伸縮ともにピストンバルブで制御している。

車のダンパーには、車高調整式のものもあり、スプリングシートを上下に動かすタイプや、ダンパー自体の長さを調整できるタイプのものがあります。
車高調整式のダンパーはモータースポーツの世界で、スプリングのプリロードを調整するためや、前後の車高バランスをとるために利用されている。

車のサスペンションは主にダンパー（ショックアソーバー）とコイルスプリングで構成されています。

ブレーキをかけると荷重が前にかかり、車体は前のめりの状態になるが、その前のめりを抑止し、車の姿勢を整えようとします。

加速時はブレーキング時とは逆に前の荷重が抜けて、後ろに荷重がかかるので、それを抑止し、
車体の姿勢を整えようとします。

コーナリング時は右コーナーでは右側に、左コーナーでは左側に、荷重がかかり、
その反対側は荷重がかからないので、浮いたような状態になるのを抑えて、姿勢を整えようとします。

一般的に車のダンパーは5万キロ～10万キロでの交換が推奨されているようです。
ほとんど交換させる方が少ないようですが、年間走行距離が多い方は、交換されると
その効果が実感されるとおもいます。