バッテリーの寿命について、バッテリーの用途と寿命を縮める行為とは

バッテリーは、エンジン指導時にセルモーターを回すのに使われていますが、それ以外にもヘッドライト、ウィンカー、ブレーキランプ等のランプ類に電気供給しています。また、パワーウィンドウやカーオーディオ等にも電気を供給しており、自動車の部品の中でもバッテリーは重要な役目を果たしています。

バッテリーの種類は、１．大型トラックやバス等の商用車用、２．一般乗用車用、３．オートバイ用に分けられます。それぞれにバッテリーの容量や性能ランクやサイズ、端子の位置等の違いがあり細分化されています。

最近では、乗用車用バッテリーにも充電制御に対応した“アイドリングストップ車用”や、“ハイブリッド車用”等と用途が細分化してきていますので、従来のバッテリーよりも厳しい環境下での使用を前提に、そのクルマに合ったバッテリーが作られています。

普及率の高くなったハイブリッド車ですが、ご存じの通りエンジンを使って走行する場合と、モーターがバッテリーから電気を供給した走る場合があります。ハイブリット車におけるバッテリとは、“モーター駆動用のバッテリー”と“”補機類用のバッテリーに分かれており、この二つが搭載されている事になります。どちらのバッテリーもいつかは寿命が来るのですが、今回取り上げたのは補機類用のバッテリーです。

ハイブリット車には図の様に二つのバッテリーが搭載されていますが、クルマをスタートさせるには“補機類用バッテリー”を使うので、このバッテリーが上がってしまったり、バッテリーの寿命がきた場合は、モーター駆動用バッテリーに異常がなくても、一般車と同様に始動する事はできません。

バッテリーのトラブルに“バッテリー上がり”という言葉は良く耳にしますが、バッテリーが上がるというのはどういう状態を指すのかというと、過放電状態＝バッテリーの容量に対して、バッテリーから供給される電気の消費が大きくなり、電気が供給できなくなってしまった事を言います。それに対してバッテリーの寿命は、バッテリーが劣化して電気を蓄える事が出来なくなってしまう事を言います。

バッテリー上がりは、ヘッドライトの消し忘れや半ドアによる室内灯のつけっぱなしだったり、あまりクルマに乗らずに、長い期間放置したあったりした時に発生します。バッテリー上がりであれば、自動車用バッテリー充電器で充電する事で回復しますが、寿命がきて劣化したバッテリー内部において、化学反応しなくなってしまったバッテリーは、充電しても回復しないので、バッテリーとしての寿命を迎えた事になります。

バッテリーの寿命は２年～３年、又は寿命が３年～４年くらいと言われており、メーカーの見解も様々です。これはバッテリーの使われ方や環境（シビアなコンディション）が影響しているからというのが理由の様です。毎日使っているクルマのバッテリーと、週末に少しだけしか使われないクルマのバッテリーでは、使われないクルマの方が、充電量に対して放電量が大きくなってしまう事にも原因があり、これらがバッテリーの寿命に影響を与えています。

バッテリーに対するシビアなコンディションとして、走行距離が長い場合、短距離走行の繰り返し、低速走行やアイドリング状態が長い等があげられますが、これらの行為はバッテリーの劣化を早め、寿命に影響してくる場合があります。

写真の様な夏場の渋滞というのも、バッテリーへのシビアなコンディションとなり、寿命に影響を与えていると思います。渋滞時にカーオーディオとエアコンを動かして、更にヘッドライトを点けたままノロノロとゴー・ストップを繰り返すなどは、バッテリーへの負担も大きくなり寿命に影響が出てきます。

エンジンをかけるだけではクルマの発電量が十分でない事から、やはりクルマを動かしてあげる事がバッテリーの寿命を延ばすのに一番良いという事になります。長く乗らない時には、バッテリーをクルマから外して保管する、充電器を使って再充電する、あるいは“キルスイッチ”等を設置するという方法もあります。

バッテリーの寿命を少しでも長持ちさせるためには、なるべく毎日乗ってあげて、バッテリーの負担になる行為は、出来るだけ少なくしてあげるという事が良い様です。また寿命を気にせずに、定期的に交換してしまうというのも、バッテリーによるトラブルを防ぐ方法の一つになります。

扱い方で延ばすこともできるバッテリーの寿命ですが、我々ユーザーがその寿命を握っているといえるのかもしれません。